本文摘要：四轮短距离电动车国家标准目前正在制订中，这项业内盼望已久的国家标准如今却让大部分生产企业喜忧参半，特别是在2016年12月30日，短距离电动车标准涉及部门协商了在第二次标准会议中不存在根本性争议的标准项，并具体短距离电动车配备动力电池为锂电池，拒绝接受铅蓄电池作为短距离电动车动力源。

四轮短距离电动车国家标准目前正在制订中，这项业内盼望已久的国家标准如今却让大部分生产企业喜忧参半，特别是在2016年12月30日，短距离电动车标准涉及部门协商了在第二次标准会议中不存在根本性争议的标准项，并具体短距离电动车配备动力电池为锂电池，拒绝接受铅蓄电池作为短距离电动车动力源。　　短距离电动车究竟该搭配锂电池还是铅蓄电池，这在业内仍存在相当大争议，双方也都各执一词。　　锂电反对方：性能低 成本在上升　　有观点指出，短距离电动车的市场规模十分可观，之后使用铅蓄电池作为动力源，当大量的铅蓄电池被出局后，这些铅蓄电池在重复使用及冶金过程中不易导致铅污染，不仅危害人体身体健康，还不会导致环境污染。

　　在短距离电动车动力源的自由选择上，有一部分专家对锂电池给与了很高的希望。有专家指出，较于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更加有优势，使用锂电池可以让短距离电动车更为轻量化，续航里程也能陆续提升。且在新能源汽车高速发展的造就下，锂电池的性能水平随之提高，电池成本也在逐步减少，这就使短距离电动车在成本上并没减少很多，但电池性能却大大提高了。

　　由于短距离电动车市场竞争日益白热化，一些企业为了突显产品的技术差异化，将目光瞄向了短距离锂电。在政策和市场的促成下，高速锂电中的中低端产品生产能力不足，成本也减少不少。因为短距离电动车用于条件比纯电动汽车较低，这些企业中有不少使用B级电芯来供货，配上上具备基本维护功能的BMS系统，成本上只比铅蓄电池高达几千元，这种产品在短距离电动车的高端市场很有行情。

　　铅电反对方：市场自由选择铅电　　目前，在短距离电动车市场上90%以上的产品搭配铅蓄电池，成本低是铅蓄电池的主要优势之一。对于铅蓄电池在重复使用过程中不存在的污染风险，中国工程院院士杨裕生指出，任何电池在生产和重复使用过程都不存在环境污染的风险，即使被称作绿色电池的锂电池，在电池原材料的铁矿和废旧电池的处置环节中也不会产生废水、废物或者大量的有机溶剂。我国铅蓄电池产业链中经常出现过污染问题，是由于法规不完善、管理疏于、监管有利，而不是电池的罪过。

　　此外，国家工业和信息化部部长苗圩曾回应，关于四轮短距离电动车，要制订一个新标准和检测条件，重点引人注目安全性拒绝。杨裕生指出，铅蓄电池最引人注目的优点是安全性低。锂离子电池是含能部件，比能量越高，自燃发生爆炸事故机率也越高;相比之下，安全性性能方面铅蓄电池的展现出更胜一筹。

而且，限定版电池品种有利于新的电池的发展，短距离电动车技术标准如果限定版电池的品种，将来出有一种新的电池就得修改一次标准，科研人员也摸不透新的研究的电池否为标准所采纳，研发工作将无所适从。　　铅电到锂电须要过渡期　　上海机动车检测中心副总工程师缪文泉指出，短距离电动车动力源由铅蓄电池过渡到锂电池是一个很好的方向，但最差的途径是通过市场机制逐步出局铅蓄电池，最少要给生产企业一个过渡期。

　　一些生产企业也对强迫停止使用铅蓄电池的风向回应忧虑，有人指出，在短距离电动车领域停止使用铅蓄电池应当给与企业过渡期，就像新能源汽车补贴政策一样，不存在一个退坡期，如果一刀切拒绝接受铅蓄电池，那么整车厂、铅蓄电池厂及经销商等上下游职工将面对失业的风险，有可能导致社会不安稳的隐患。　　此外，目前锂电池重复使用体系还没有几乎创建，如果强迫使用锂电池对环境安全性也不会导致隐患，必须再行创建整套重复使用体系再行合理过渡性。

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